沒有彩旗、橫幅，鋼柱吊車和一路小跑的施工人員來回穿梭。12月12日，盡管時至隆冬，但四川現代占地2400多畝的廠房建設現場依然熱火朝天。已開建主體廠房的四川現代，正力保進度，力爭明年3月完成主體結構安裝，到明年底試生產。
　　
　　“我們已全面完成廠房2881個樁基工程，目前正式入場開展沖壓、車身、涂裝、總裝、發動機5個主體廠房鋼架結構施工。接下來的1個多月，必須把1000多根重達4噸的廠房鋼柱全部架起來，才能趕得上時間進度。”資陽經濟開發區管委會主任曹漢卿介紹，因為廠房鋼結構體量、跨度極大，工藝荷載復雜，因此施工難度大。
　　
　　總投資200億元的四川現代項目將于2020年全面投產，形成年產70萬輛商務車的生產能力，形成1000億元產值，再加上1000億元零部件配套產業產值，資陽整車年產值可望達2000億元。
　　
　　“2011年資陽市工業總產值剛剛邁過1500億元大關，車產業將幫助資陽實現‘再造一個產業資陽’的夢想。不僅如此，通過對先進技術、管理理念的引進，資陽車產業低水平、拼堆頭的時代將一去不返，隨著新的研發基地建設及發動機等核心技術的掌握，資陽車產業有望站上新的制高點。”資陽市委書記李佳介紹。
　　
　　如此大體量的項目合作，從與現代方接觸到最終簽約，資陽僅花了72天。2010年8月，韓國現代應四川省政府邀請，首次踏足四川。但考察完南駿集團后，韓國現代并未跟資陽方面交換意見直接返回成都。得知情況后，不愿放過這一機會的資陽市委領導，爭分奪秒趕往成都會見韓國現代客商。座談會上，資陽開始謀劃到韓國現代回訪，并邀韓國現代高層到資陽考察。9月14日，現代自動車株式會社副會長崔漢英訪問南駿汽車集團，雙方決定推進合資合作。10月21日，雙方正式簽署合資框架協議。